全面升级！爱卡试驾2011款东南三菱翼神

    动态表现保持水准 BOS刹车优先领潮流

    因为试驾部分时间比较短，我们只是简单针对2011款车型进行了体验，而新车的动力单元与悬架并没有发生改变，所以整体驾驶感觉不会有太大变化，2.0L三菱原装进口发动机与CVT变速箱仍然是最大卖点，112千瓦/197牛米的动力输出驱动翼神没有任何困难，CVT发挥了平顺的优势，城市驾驶轻松自如，当然换挡拨片是不可或缺的元素，操作手感也相当不错。

    CVT变速器很平顺，但是在遇到需急加速超车时还是会有些许迟滞，没有普通变速器降挡升转速所带来的畅快感。好在运动模式和手动换挡可以弥补这些，只是油耗注定也会跟着升高。

    翼神的声浪又是一个让人难忘的特点，它被调教的颇有些运动味道，低沉有力却并不扰民，对于一般的消费者而言，排气我觉得没有再次改装的必要了。

    翼神的悬架采用前麦弗逊后多连杆结构，并且前后均带有副车架，相对其他竞争对手具有一些技术优势，减震阻尼柔中带刚，日常驾驶以舒适为主，而弯道时也可提供足够的侧向支撑。

    老款翼神存在的噪音问题在新车型上并没有彻底根除，当然这只是在发动机转速在3000转以上才会出现的情况，同时和玛吉斯VICTRA 510轮胎也不无关系。

    最后我们来说下新款翼神在安全配置方面的独特之处，新增配了BOS刹车优先与ESS紧急刹车警示系统的新翼神俨然成为这个级别中车辆动态配置最丰富的车型之一。BOS刹车优先系统可以在驾驶员踩刹车超过1.5秒时间长之后自动向行车电脑发出指令，将喷油系统控制在怠速状态，无论是否踩下油门都会优先执行刹车指令，预防在紧急情况下的误操作与油门失灵等危急情况所带来的伤害。搭配ASC（动态稳定系统类似ESP）使车辆的动态行驶安全得到更多保障。

    总结：通过今天的短暂体验，我们在2011款翼神上找到了很多新增的亮点，更加时尚具有活力的外形、人性化的设计以及更丰富的安全配置都为新翼神的性价比做出贡献，而对于消费者来说，最关键是新车的售价不仅没有变化，而且在2.0L区间还增加了入门级车型，这或许可以吸引更多以前并不是三菱车迷的买家关注，毕竟高性价比的车型大家都不想错过！